Da Frage ich mich aber, warum von den KD Meistern ein Schulterzucken kam und mir ein Werkstatttermin auf das Auge gedrückt wurde 🤔.
Mit einem "Kennen wir ... Geht von alleine wech ... " verdient deine Werkstatt halt nix.
Du solltest, wenn du diesen Werkstatttermin nicht wahrnehmen möchtest, zumindest bei der nächsten Inspektion daran denken, dass die Fehlermeldung aus dem Speicher gelöscht wird. Wenn die beim nächsten TÜV-Termin noch drin ist, gehen den Burschen immer beide Ohren hoch ....
Ich vermute mal, dass, zumindest kurzzeitig, die Telefonverbindung geklemmt hat. Das Bordtelefon klappt ja wieder, das hast du erfolgreich geprüft. Aber die Meldung im Fehlerspeicher hast du jetzt trotzdem am Hacken.
Frag mal den Meister, ob du solche offensichtlichen Fehlmeldungen selbst löschen kannst. Dann musst du nicht jedes mal den Fackelzug mit dem Werkstatttermin abhalten ...
... aber defekt ging es bis jetzt nicht...
Um das Lapp-Kabel selbst mache ich mir keine Sorgen. Dafür schätze ich die Lapp-Qualität als zu hochwertig ein. Meine Sorgen gehen eher in Richtung Ladebuchse. Ich befürchte, dass mit der Zeit die Steckkontakte ausleiern könnten, wenn der Stecker häufig durch seitlichen Zug belastet wird .... Wir kennen ja alle die Geschichte mit dem steten Tropfen ...
Hat es an deinem Vorgängerfahrzeug Schaden zugefügt ?
Hab das Kabel nur insgesamt zweimal benutzt. Da mein Vorgängerfahrzeug ein Nasenlader war und beide Male mit der Stoßstange genau vor der Ladesäule stand, kam ich immer ohne Kabel-Striptease mit den 1,8 m hin. Also kein Schaden soweit ....
Woodstock17 Elprincipal
Ich habe mir das 5m-Spiralkabel von Lapp vor ein paar Jahren gekauft und folgende Erfahrung gemacht:
Durch die Spiral-Wicklung ist das Kabel schön platzsparend verstaubar, aber das ist auch der einzige Vorteil.
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Einfach ausgelegt hat das Kabel eine Länge von ca 1,80 m. Mit einigem Kraftaufwand kann man das Kabel bis auf eine Länge von etwa 5 m ziehen. Aber diese Kraft, die dann während der gesamten Ladedauer von den beiden Ladebuchsen an Ladesäule und Auto getragen werden muss, möchte ich meinem Auto nicht zumuten. Das gilt besonders dann, wenn das Kabel zwischen Ladesäule und Auto auch noch diagonal hängt und dadurch für eine Hebelwirkung an den Steckern sorgt (was ja meistens der Fall ist). Zusätzlich dazu kommt noch das nicht unerhebliche Gewicht des Kabels, weil es ja gespannt ist und nicht auf dem Boden liegt. Ohne all zu große Zugkraft kann das Kabel maximal 2,5 - 3 Meter abdecken.
Wenn ihr also eurem Auto was gutes tun wollt, dann holt euch ein normales Kabel mit 3 oder 5 Meter und wickelt das zum Verstauen anständig auf. Dann nimmt es nämlich weniger Platz in Anspruch als dieses Spiralkabel, das netto gerechnet, wegen der Spirale ja wesentlich länger als 5 Meter ist.
Und wer trotzdem immer noch eins haben möchte .... ich gebe meins, ganz wenig gebraucht, gerne ab ....
Soweit ich bei dem Vorführ-Micra beim Händler gesehen habe, gibt es im Menü irgendwo ein Häkchen, das man für Anhänger-Betrieb setzen kann. Damit sollten dann alle relevanten Einstellungen erledigt sein. Wenn du das häufiger umschalten musst, kannst du dir das ja sicherlich auf die freie ✩-Taste legen...
Nachher schau ich mal in die Bedienungsanleitung, ob ich da was finden kann ...
Ich habe mir auch, eine entsprechende AHK mitbestellt.
Worauf sollte ich bei der Übernahme bzw. Beim Kauf eines Fahradträgers achten?
Moin moin,
zunächst solltest du beim Abholen darauf achten, dass der abnehmbare Teil der AHK nicht vergessen wird.
Für den Fahrradträger: Die Befestigungsmöglichkeit des Trägers muss für die Geometrie der AHK passen (vor Ort ausprobieren). Stecker für die Beleuchtung muss zur Steckdose am Fahrzeug passen ( 7 oder 13polig; ggf Adapter besorgen). Anzahl und Gewicht der Fahrräder sollten für den Träger passen und Fahrräder (ggf Akku entfernen) mit Träger zusammen dürfen die Stützlast von 63 kg nicht überschreiten. Je nachdem wo und wie die Fahrräder transportiert werden sollen (Urlaubsfahrt mit kleinen Kindern), solltest du überlegen, ob der Träger ab klappbar sein sollte (erhöht natürlich Gewicht), damit du auch mit geladenen Fahrrädern noch an den Kofferraum kommst ...
Renault und Nissan haben bisher in keiner ihrer Preislisten die Zellchemie ihrer Batterien genannt.
Bei beiden (40 und 52er) ist derzeit LFP verbaut. Kannst du in der EV-Database.org nachlesen. Außerdem erzählt dir das jeder Auto-Tester auf YT, wenn die die Fahrzeuge vorstellen ...
Wo hast du denn dieses Auszug gefunden bzw. wie alt ist der. Die 40 KWH Batterien haben seit Einführung des R5 / Micra LFP Zellen verbaut.
Die Google-Nachrichtenseite auf meinem Händi hat mir heute früh eine Schlagzeile darüber von "SmartDroid" geliefert. Darüber bin ich hellhörig geworden und hab die KI darauf angesetzt, mir mehr Infos zu liefern ...
Und so, wie die KI schreibt, muss das - immer vorausgesetzt, dass das so eintrifft - wohl beim Modellwechsel Ende des Jahres akut werden ...
Moin Leute ☕️🥨
hab da was gefunden ... Interessant für uns als "Bestandskunden" ist, denke ich, der letzte Absatz bezüglich der Ladegeschwindigkeit.
Hoffentlich können wir davon via Update auch ein wenig Honig saugen ... 🐝🌻
